සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ධන ප්‍රතිපෝෂණ පාලන පද්ධතියේ ඉංජිනේරු තර්කය ඔක්සිජන් සංවේදකය දහන කුටියට ආසන්න බව තීරණය කරන අතර ඉන්ධන පාලනයේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවය ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ වායුවේ වේගය වැනි පිටාර වායු ප්‍රවාහයේ ලක්ෂණ අනුව ය. නාලිකාවේ දිග (ගෑස් ක්‍ෂණිකව ප්‍රමාද වැඩියි) සහ සංවේදකයේ ප්‍රතිචාර කාලය යනාදිය. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එක් එක් සිලින්ඩරයේ එක් එක් පිටාර බහුවිධය යටතේ ඔක්සිජන් සංවේදකයක් ස්ථාපනය කරයි, එවිට ගැටලුවක් ඇත්තේ කුමන සිලින්ඩරයටද යන්න තීරණය කළ හැකිය. රෝග විනිශ්චය දෝෂයක් ඇතිවීමේ හැකියාව ඉවත් කරයි, සහ බොහෝ අවස්ථාවලදී ගැටළු ඇති විය හැකි සිලින්ඩරවලින් අඩක්වත් ඉවත් කිරීමෙන් රෝග විනිශ්චය කාලය අඩු කරයි. ද්විත්ව ඔක්සිජන් සංවේදකයක් සහිත සාමාන්‍ය උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහ ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් පාලනය කරන ඉන්ධන ප්‍රතිපෝෂණ පාලන පද්ධතියක් මඟින් හානිකර පිටාර සංරචක සාපේක්ෂව හානිකර කාබන් ඔක්සයිඩ් සහ ජල වාෂ්ප බවට ආරක්ෂිතම පරිවර්තනය සහතික කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය අධික උනුසුම් වීම (දුර්වල ජ්වලනය, ආදිය) හේතුවෙන් හානි වනු ඇත, එමඟින් උත්ප්‍රේරක මතුපිට අඩුවීමට සහ විවරයන් ලෝහ සින්ටර් කිරීමට තුඩු දෙනු ඇත, මේ දෙකම උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට ස්ථිරවම හානි කරයි.

උත්ප්රේරකය අසාර්ථක වූ විට, පරිසරය සහ පිටාර පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේදී කාර්මික ශිල්පීන් ඉතා වැදගත් බව අපට දැනගත හැකිය.

OBD-II රෝග විනිශ්චය පද්ධතියේ පෙනුම මඟින් අභ්‍යන්තර අධීක්ෂණ පද්ධතිය සහ OBD-II පරිසරයේ අධීක්ෂණ පද්ධතිය සහ හොඳ හෝ නරක උත්ප්‍රේරකවල ඔක්සිකරණ ලක්ෂණ අනුව නිවැරදි හඳුනාගැනීමේ මාධ්‍යයන් උත්ප්‍රේරක කරයි. ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, උත්ප්‍රේරකයට පිටුපසින් ඇති හොඳ ඔක්සිජන් සංවේදකයක (උණුසුම්) සංඥා උච්චාවචනය උත්ප්‍රේරකය ඉදිරිපිට ඇති ඕනෑම ඔක්සිජන් සංවේදකයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු විය යුතුය, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන උත්ප්‍රේරකය හයිඩ්‍රොකාබන සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් පරිවර්තනය කිරීමේදී ඔක්සිකරණ ධාරිතාව පරිභෝජනය කරන බැවිනි. පශ්චාත්-ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සංඥා උච්චාවචනය අඩු කරයි.