ප්රතිරෝධය හඳුනාගැනීමේ ක්රමය:

පළමුව, පෙනුම පරීක්ෂා කිරීම

සලකුණු පැහැදිලිද, ආරක්ෂිත තීන්ත නොවෙනස්ව, පිළිස්සීම්, කැළැල්, ඉරිතැලීම් සහ විඛාදනයකින් තොරව, සහ ප්‍රතිරෝධකය පින් සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. පොටෙන්ටියෝමීටර සඳහා, භ්‍රමණය වන පතුවළ නම්‍යශීලී, ප්‍රත්‍යාස්ථ සහ සුවපහසු දැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය. ස්විචයක් තිබේ නම්, ස්විච් ක්‍රියාව සාමාන්‍ය දැයි පරීක්ෂා කරන්න.

දෙවනුව, බහුමාපකය හඳුනාගැනීම

1. පොයින්ටර් මල්ටිමීටරයකින් ප්‍රතිරෝධය හොඳ ද නරක ද යන්න විනිශ්චය කිරීමේදී, ඔබ ප්‍රථමයෙන් මිනුම් ආම්පන්නය තෝරා ගත යුතු අතර, පසුව විශාලන ගියර් බොත්තම සුදුසු ගියරයට දැමිය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, ඕම් 100 ට අඩු ප්‍රතිරෝධක සඳහා RX1 ගියර් ද, ඕම් 100 සිට 1කොම් අතර ප්‍රතිරෝධක සඳහා RX10 ගියර් ද, 1kohms සහ 10kohms අතර ප්‍රතිරෝධක සඳහා RX100 ගියර් ද, 100kohms ට වැඩි ප්‍රතිරෝධක සඳහා RX1K ගියර් ද තෝරාගත හැක.

2. මිනුම් ආම්පන්න තේරීමෙන් පසු, බහුමාපකයේ ප්‍රතිරෝධක ගියරය 0 දක්වා ක්‍රමාංකනය කරන්න. 0 ක්‍රමාංකනය කිරීමේ ක්‍රමය නම්: බහුමාපකයේ ප්‍රොබ් දෙකේ ලෝහ තීරු කෙටි-පරිපථය කර, දර්ශකය 0 ස්ථානයට ළඟා වන්නේ දැයි නිරීක්ෂණය කරන්න. එය 0 ස්ථානයේ නොමැති නම්, ශුන්‍ය ගැලපුම් බොත්තමේ දර්ශකය ප්‍රතිරෝධ පරිමාණයේ 0 ස්ථානයට යොමු කිරීමට සකසන්න.

3. ඉන්පසුව, බහුමාපකයේ ප්‍රොබ් දෙක පිළිවෙලින් ප්‍රතිරෝධකයේ අන්ත දෙකට සම්බන්ධ කරන්න, සහ පරීක්ෂණ අනුරූප ප්‍රතිරෝධක පරිමාණයට යොමු කළ යුතුය. පරීක්ෂණ නිශ්චල සහ අස්ථායී නම්, හෝ සඳහන් කළ අගය ප්‍රතිරෝධකයේ දක්වා ඇති අගයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ප්‍රතිරෝධයට හානි වී ඇති බවයි.

4. ඩිජිටල් මල්ටිමීටරයකින් ප්‍රතිරෝධය හොඳ ද නරක ද යන්න විනිශ්චය කිරීමේදී, පළමුව මල්ටිමීටරයේ ගියර් බොත්තම ඕම් ගියරයේ සුදුසු ගියරයට සකසන්න. සාමාන්‍යයෙන් ඕම් 200 ට අඩු ප්‍රතිරෝධක සඳහා ගියර් 200ක් ද, 2k ගියර් සඳහා ඕම් 200-2K ද, 20k ගියර් සඳහා 20-20K ඕම් ද, 2M ඕම් සඳහා 200K-200M ඕම් ද තෝරා ගත හැක. 2M-20M ohm හි ප්‍රතිරෝධය 20M වන අතර 20M ohm හෝ ඊට වැඩි ප්‍රතිරෝධය 200M වේ.

ඉහත හඳුන්වා දී ඇති අන්තර්ගතය ප්‍රතිරෝධයේ ගුණාත්මක බව හඳුනා ගැනීමේ ක්‍රමයයි. මෙම සරල හඳුනාගැනීමේ ක්‍රම හරහා, ඔබට ප්‍රතිරෝධයේ ගුණාත්මක භාවය ඉක්මනින් හඳුනාගත හැකි අතර, එය ඔබගේ භාවිතයට මහත් පහසුවක් ගෙන දෙයි.

ප්‍රතිරෝධය කැඩී ගිය විට ඇති වන සංසිද්ධිය කුමක්ද?

ප්‍රතිරෝධය බිඳී ගිය විට, සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිරෝධය විශාල වන අතර, ඒවායින් සමහරක් කුඩා වනු ඇත, නැතහොත් ඒවායින් බොහොමයක් විවෘත වේ.

බ්ලෝවර් ප්‍රතිරෝධය කැඩී ඇති රෝග ලක්ෂණය කුමක්ද?

බ්ලෝවර් ප්‍රතිරෝධය ප්‍රධාන වශයෙන් පිඹීමේ වේගය පාලනය කරයි. බ්ලෝවර් ප්‍රතිරෝධය කැඩී ගියහොත්, විවිධ ගියර්වල පිඹීමේ වේගය සමාන වේ. බ්ලෝවර් ප්‍රතිරෝධය කැඩී ගිය පසු, වායු පරිමාව පාලන බොත්තම එහි වේග නියාමනය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නැති වේ. එය වායු ප්රතිදානය සකස් කිරීමට නොහැකි වීමට තුඩු දෙනු ඇත; 1234 ආම්පන්න නැත, එක් වායු අලෙවිසැලක් පමණි; එය විශාල වායු ප්රතිදානයක් විය යුතුය; කෙලින්ම වැඩ නොකරන සමහර පංකා ද ඇත.

varistor සාමාන්ය වන විට, එහි ප්රතිරෝධය අසීමිත වේ. එය අධි වෝල්ටීයතා ආරක්ෂණයේ කාර්යභාරය ඉටු කරන බල සැපයුමේ දෙපසම සමාන්තරව සම්බන්ධ වේ. ආදාන වෝල්ටීයතාවය නිශ්චිත අගයක් ඉක්මවන විට, එහි ප්රතිරෝධය හදිසියේම කුඩා වන අතර, පරිපථය කෙටි පරිපථයක් බවට පත් කිරීම, ෆියුස් බලහත්කාරයෙන් කෙටි කිරීම සහ විදුලි උපකරණ ආරක්ෂා කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කරයි. සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ, ඉන්වර්ටර් වේගවත් සිලිකන් කැඩීමට පහසුය. සෘජුකාරක සිලිකන් කැඩී ඇත්නම්, හදිසි අධි වෝල්ටීයතාවයක් හෝ අධි ධාරාවක් ඇති වීමට ඉඩ ඇත. බර කැළඹීම් සහ බල උච්චාවචනය හේතුවෙන් ඇති වන ප්‍රේරක ආබාධය නිසා, සෘජුකාරක සිලිකන් ද හානි වනු ඇති අතර, හානිය තත්ත්වය අනුව විශේෂිත ගැටළු විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.

මෝටර් රථ වායු සමීකරණයේ විදුලි පංකා ප්‍රතිරෝධය අඛණ්ඩව දැවී යාමට හේතුව;

1, කෙටි පරිපථය නිසා ඇතිවන සම්පීඩක හෝ පාලන පරිපථය.

2, කන්ඩෙන්සර් මෝටරය, සම්පීඩක විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච්, වාෂ්පීකරණ මෝටරය අසාර්ථක වීම.

3. මෝටර් රථ වායු සමීකරණ විදුලි පංකාවේ ෆියුස් අවශ්යතා සපුරාලන්නේ නැත, වත්මන් අගය කුඩා වේ.

4. වායු සමීකරණ පද්ධතියේ කෙටි පරිපථයක් ඇත, එය අධික සම්පීඩක පැටවීම නිසා ඇතිවේ.