ඉංජිනේරු පතල් යන්ත්‍රෝපකරණ උපාංග කාට්රිජ් සමතුලිත කපාට CODA-XCN

සහන කපාටයේ පීඩනය ඉහළ යන නමුත් ඉහළම හේතු විශ්ලේෂණයට ඉහළ යන්නේ නැත

සහන කපාටයේ පීඩනය ඉහළ යන නමුත් ඉහළම ගැලපුම් පීඩනය දක්වා ඉහළ යන්නේ නැත. මෙම සංසිද්ධිය පහත පරිදි දැක්වේ: පීඩනය නියාමනය කරන අත් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර ඇතත්, නිශ්චිත අගයක් දක්වා ඉහළ යාමෙන් පසුව පීඩනය දිගටම ඉහළ යා නොහැක, විශේෂයෙන් තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතී. ප්රධාන හේතු පහත පරිදි වේ.

(1) ප්‍රධාන කපාට හරය කපාට සිරුරේ සිදුර සමඟ ඉතා ලිහිල් බැවින්, එය වෙහෙසට පත් වී, වලක් දමා හෝ බරපතල ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් පසු, ප්‍රධාන කපාට තෙත් කිරීමේ සිදුර හරහා වසන්ත කුටීරයට ඇතුළු වන තෙල් ප්‍රවාහයේ කොටසක් නැවත තෙල් වෙත ගලා යයි. මෙම පරතරය හරහා වරාය (Y-වර්ගයේ කපාටය, කොටස් දෙකක සංකේන්ද්රික කපාටය වැනි); YF වර්ගය වැනි අංශ තුනේ කේන්ද්‍රීය කපාට සඳහා, ප්‍රධාන කපාට ස්පූල් සහ කපාට ආවරණ ගැලපුම් සිදුරේ ස්ලයිඩින් සන්ධි මතුපිට පැළඳීම හේතුවෙන්, ගැළපෙන පරතරය විශාල වන අතර ප්‍රධාන කපාටය තෙත් කිරීම හරහා වසන්ත කුටියට ගලා යාම. සිදුර පරතරය හරහා ඉන්ධන ටැංකියට නැවත පැමිණේ.

(2) පයිලට් ටේපර් කපාටය සහ ආසනය අතර හයිඩ්‍රොලික් තෙල් නිසා අපිරිසිදු, ජලය, වාතය සහ අනෙකුත් රසායනික ද්‍රව්‍ය නිසා ඇතිවන ක්ෂයවීම් සහ කඳුළු හොඳින් වසා දැමිය නොහැක, පීඩනය ඉහළම මට්ටමට නැඟිය නොහැක.

(3) නියමු ටේපර් කපාටය සහ කපාට ආසනය අතර පරතරයක් ඇත. නැතහොත් එය සිග්සැග් හැඩයට වට කර නැත, එවිට දෙක හොඳින් නොගැලපේ.

(4) පීඩන නියාමනය කරන අත් රෝදයේ හෝ ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පුවේ ඉස්කුරුප්පු නූල තැලීම් හෝ පෙරීම නිසා පීඩන නියාමනය කරන අත් රෝදය සීමිත ස්ථානයට තද කළ නොහැකි අතර නියමු කපාට වසන්තය නියමිත ස්ථානයට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය කළ නොහැක. සහ පීඩනය උපරිම ලෙස සකස් කළ නොහැක.

(5) පීඩන නියාමනය කරන වසන්තය වැරදීමකින් මෘදු වසන්තයකට ස්ථාපනය කර ඇත, නැතහොත් තෙහෙට්ටුව හේතුවෙන් වසන්තයේ තද ගතිය අඩු වේ, නැතහොත් පීඩනය උපරිම ලෙස සකස් කළ නොහැක.

(6) ප්‍රධාන කපාට බඳ කුහරයේ හෝ ප්‍රධාන කපාට හරයේ පිටත කවයේ ඇති බර්, ටේපර් හෝ කුණු නිසා, ප්‍රධාන කපාට හරය කුඩා විවරයක් තුළ සිරවී ඇති අතර, ලිපිය තරමක් විවෘත වූ අසම්පූර්ණ තත්ත්වයක සකස් කර ඇත. විවෘත කිරීම. මෙම අවස්ථාවේදී, පීඩනය යම් අගයකට සකස් කළ හැකි වුවද, එය වැඩි කළ නොහැක.