ඉදිකිරීම් යන්ත්රෝපකරණ XDYAF20-01 නියමු සහන කපාට

වෝල්ටීයතා නියාමනය අසමත් වීම

පීඩන නියාමන අසමත් වීමේ අසමත් වීම සමහර විට පිටාර ගැලීම භාවිතා කිරීමේදී සිදු වේ. නියමුවා සහන කපාට අසමත් වීමේ පීඩන නියාමනයේ සංසිද්ධි දෙකක් තිබේ: එක් අයෙක් නම්, පීඩන නියාමන අත් සේදුව සකස් කිරීමෙන් පීඩනය ඇති කළ නොහැකි බව හෝ පීඩනය ශ්රේණිගත කළ අගයට ළඟා විය නොහැක. අනෙක් පැත්ත නම්, අතින් වීල් පීඩනය පහත වැටීමකින් තොරව සකස් කිරීම හෝ අඛණ්ඩව පීඩනය වැඩි කිරීමයි. විවිධ හේතූන් මත කපාටුවේ දී ඇති වෑල්ව හරේ රේඩියල් ගැටගැසීමට අමතරව පීඩන නියාමනය අපොහොසත් වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

පළමුවෙන්ම, ප්රධාන කපාටය (2) අවහිර කර ඇති අතර, ගුවන් නියමු කපාටයේ ඉහළ කුටියේ ඉහළ කුටියේ ඉදිරිපස කුටිය සහ නියමු කපාටය ප්රධාන කපාටයේ පීඩනය අහිමි වේ. ප්රධාන කපාටයේ ඉහළ කුටියේ තෙල් පීඩනය නොමැති නිසාත්, වසන්ත බලකායේ ඉහළ කුටියේ තෙල් පීඩනයක් නොමැති නිසා ප්රධාන කපාටය ඉතා කුඩා වසන්ත බලකායක් සහිත සෘජු වැඩ කරන සහන වටිනාකමක් බවට පත්වේ. තෙල් ආදාන කුටියේ පීඩනය ඉතා අඩු වන විට, ප්රධාන කපාටය සහන කපාටය විවෘත වන අතර පද්ධතියට පීඩනය ගොඩනැගිය නොහැක.

පීඩනය ශ්රේණිගත කළ අගයට ළඟා වීමට නොහැකි වීමට හේතුව නම්, පීඩන නියාමනය කරන වසන්තය විකෘති කිරීම හෝ වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීමයි.

දෙවනුව, තෙල් පීඩනය කේ කූපල් වලට සම්ප්රේෂණය කළ නොහැකි වන අතර, ප්රධාන කපාටයේ පීඩනය සකස් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය නියමු කපාටය අහිමි වන පිණිස, ඩම්පර් (3) අවහිර වී ඇති අතර, ප්රධාන කපාටයේ පීඩනය සකස් කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය නියමු කපාටය අහිමි වේ. ඩැෆර් (කර්නිෆිස්) අවහිර කිරීමෙන් පසුව, කේතුව කපාටය පිටාර ගැලීම තෙල් පීඩනය යටතේ විවෘත නොකරනු ඇති අතර, සෑම විටම කපාටයේ තෙල් ගලා බසන්නේ නැත. ප්රධාන කපාටයේ ඉහළ සහ පහළ කුටියේ පීඩනය සැමවිටම සමාන වේ. ප්රධාන කපාට හරයෙහි ඉහළ කෙළවරේ ඇති අඩුම කෙළවරේ ඇති අඩුම කෙළවරේ, ප්රධාන කපාටය සෑම විටම වසා ඇති අතර එය පිටාර ගැලීම වැඩි නොකරනු ඇත. ප්රධාන කපාටයේ පීඩනය වැඩි වේ. ACTUTER වැඩ කිරීම නවත්වන විට, පද්ධති පීඩනය දින නියමයක් නොමැතිව වැඩි වේ. මෙම හේතු වලට අමතරව බාහිර පාලන වරාය අවහිර වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම තවමත් අවශ්ය වන අතර කේවල් කපාටය හොඳින් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම.