ශේෂ කපාට නියමුවෙකු විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද සහන කපාටය CBBG-LJN

වරාය තුනේ කාට්රිජ් සමතුලිත කපාටය වෙනස් කළ හැකි කපාටයකි (නියමු තෙල් ආධාරයෙන් විවෘත කිරීම). එය වරාය 2 (ආදාන) සිට වරාය 1 (පූරණ වරාය) දක්වා තෙල් ගලා යාමට ඉඩ සලසයි: තෙල් ප්‍රතිලෝම ප්‍රවාහය නතර වේ
පැටවුම් පීඩනයට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතික වන නියමු පීඩනය, විවෘත කිරීමට පෙර මුඛය 3 මත ක්‍රියා කරන තෙක් (මුඛය 1 සිට මුඛය 2 දක්වා) චලනය කරන්න. ශේෂ කපාටයේ වරාය ගැලපීම බර පීඩනයේ සහ නියමු පීඩනයේ ද්විත්ව ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර එය "ප්‍රතිලෝම නියමු පීඩන අනුපාතයක්" සාදයි: සැහැල්ලු භාරයට ආරම්භක නියමු පීඩනය බරට වඩා විශාල වීම අවශ්‍ය වන අතර ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කරයි. සහ වඩා හොඳ චලන පාලනය.
ශේෂ කපාටයේ චලන පාලන ශ්‍රිතය ප්‍රතිලෝම කපාටයේ ධනාත්මක බර පීඩනයක් පවත්වා ගෙන යාමේදී ප්‍රතිවර්තනය වන විට පවා පිළිබිඹු වේ. ශේෂ කපාටය වසා ඇති විට, එහි කාන්දු වීම ඉතා කුඩා වේ (ශුන්යයට ආසන්න). සුමට නොකැඩූ ආසන සහ තෙල්වල ඇති සියුම් සුන්බුන් (ඉතා "පිරිසිදු" තෙල් පවා) කාන්දුවීම් තුරන් කිරීම සඳහා කපාටය වැසීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත මුද්‍රාවක් සාදයි. සුදුසු ප්‍රතිලෝම කපාට සහ පරිපථ සැලසුම තෝරා ගැනීමෙන් ගතික බර අඩු කිරීමේ පාලනය අවබෝධ කර ගත හැක. ඒ සමගම, පෝට් 1 (ලෝඩ් පෝට්) සිට පෝට් 2 (ආදාන) දක්වා පිටාර ගැලීමේ ශ්‍රිතය බර අධික පීඩනය සහ අධික උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා ඒකාබද්ධ වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ චෙක් කපාටය සහිත වරාය තුනේ ශේෂ කපාටය නියත බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වීමට සුදුසු වන අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී කපාට පීඩනය නියත බර පීඩනය මෙන් 1.3 ගුණයකින් සැකසිය යුතුය (වරාය 3 පීඩනය ගණන් නොගනී). සමතුලිත කාට්රිජ් කපාට කාර්ය සාධනය පහත පරිදි වේ:
කපා හැරීමේදී කාන්දු වීම කුඩා වේ. 85% ක නියම අගයේදී, නාමික උපරිම කාන්දුව 5 බිංදු / min (0.4cc/min) වේ.
ප්රවාහ අනුපාතය විශාල වශයෙන් වෙනස් වන විට සහන කපාටයේ හිස්ටෙරේසිස් ද කුඩා වේ.
තෙල් දූෂණයට දැඩි ප්රතිරෝධයක්. වැඩ පීඩනය 5000psi (350bar) දක්වා ප්‍රවාහ අනුපාතය 120gpm(460L/min)
සකස් කළ පීඩනය අඩු කිරීම සඳහා සකස් කළ හැකි ඉස්කුරුප්පු භාවිතා කළ හැකිය: නියමු පීඩනය ප්රමාණවත් නොවන විට, හදිසි අත්පොත මුදා හැරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ භාවිතා කළ හැකිය.