හයිඩ්‍රොලික් කාට්රිජ් පීඩනය නඩත්තු කරන කපාට YF10-00

වෝල්ටීයතා නියාමනය අසමත් වීම

පීඩන නියාමනය අසාර්ථක වීම සමහර විට පිටාර කපාටය භාවිතා කිරීමේදී සිදු වේ. නියමු සහන කපාටයේ පීඩන නියාමනය අසාර්ථක වීමේ සංසිද්ධි දෙකක් තිබේ: එකක් නම් පීඩන නියාමනය කරන අත් රෝදය සකස් කිරීමෙන් පීඩනය ස්ථාපිත කළ නොහැක, නැතහොත් පීඩනය ශ්‍රේණිගත අගයට ළඟා විය නොහැක; අනෙක් ක්‍රමය නම් හෑන්ඩ්වීල් ප්‍රෙෂර් එක නොවැටී හෝ නොනවත්වා පීඩනය වැඩි කර ගැනීමයි. විවිධ හේතු නිසා කපාට හරයේ රේඩියල් කලම්ප වලට අමතරව පීඩන නියාමනය අසාර්ථක වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ:

පළමුව, ප්‍රධාන කපාට සිරුරේ (2) ඩැම්පරය අවහිර වී ඇති අතර, තෙල් පීඩනය ප්‍රධාන කපාටයේ ඉහළ කුටියට සහ නියමු කපාටයේ ඉදිරිපස කුටියට සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැක, එවිට නියමු කපාටය නියාමනය කිරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය නැති කරයි. ප්රධාන කපාටයේ පීඩනය. ප්‍රධාන කපාටයේ ඉහළ කුටීරයේ තෙල් පීඩනයක් නොමැති නිසාත්, වසන්ත බලය ඉතා කුඩා නිසාත්, ප්‍රධාන කපාටය ඉතා කුඩා වසන්ත බලයක් සහිත සෘජු ක්‍රියාකාරී සහන කපාටයක් බවට පත් වේ. තෙල් ආදාන කුටියේ පීඩනය ඉතා අඩු වූ විට, ප්‍රධාන කපාටය සහන කපාටය විවෘත කරන අතර පද්ධතියට පීඩනය ගොඩනැගීමට හැකියාවක් නැත.

පීඩනය ශ්‍රේණිගත අගයට ළඟා වීමට නොහැකි වීමට හේතුව පීඩන නියාමක වසන්තය විකෘති වී හෝ වැරදි ලෙස තෝරාගෙන තිබීම, පීඩන නියාමක වසන්තයේ සම්පීඩන පහර ප්‍රමාණවත් නොවීම, කපාටයේ අභ්‍යන්තර කාන්දුව විශාල වීම හෝ කේතු කපාටය. නියමු කපාටය අධික ලෙස පැළඳ ඇත.

දෙවනුව, ඩැම්පරය (3) අවහිර කර ඇති අතර එමඟින් තෙල් පීඩනය කේතු කපාටයට සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැකි අතර නියමු කපාටය ප්‍රධාන කපාටයේ පීඩනය සකස් කිරීමේ කාර්යය නැති කරයි. damper (orifice) අවහිර වීමෙන් පසුව, කේතු කපාටය කිසිදු පීඩනයක් යටතේ පිටාර තෙල් විවෘත නොකරන අතර, කපාටය තුළ සෑම විටම තෙල් ගලා නොයයි. ප්රධාන කපාටයේ ඉහළ සහ පහළ කුටිවල පීඩනය සෑම විටම සමාන වේ. ප්‍රධාන කපාට හරයේ ඉහළ කෙළවරේ වළයාකාර දරණ ප්‍රදේශය පහළ කෙළවරට වඩා විශාල බැවින් ප්‍රධාන කපාටය සෑම විටම වසා ඇති අතර පිටාර ගැලීම සිදු නොවේ, බර වැඩිවීමත් සමඟ ප්‍රධාන කපාටයේ පීඩනය වැඩි වේ. ඇක්ටියුටරය වැඩ කිරීම නතර කරන විට, පද්ධතියේ පීඩනය දින නියමයක් නොමැතිව වැඩි වේ. මෙම හේතූන් වලට අමතරව, බාහිර පාලන වරාය අවහිර වී ඇත්ද සහ කේතු කපාටය හොඳින් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම තවමත් අවශ්ය වේ.