තිරිංග පැඩලය තද කළ විට එන්ජිම ගිනි අවුළුවීම අසාර්ථක වේ.

සංසිද්ධිය: තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, තිරිංග ආචරණය හොඳ නැත, ඒ සමඟම, එන්ජිම කිහිප වතාවක් දැඩි ලෙස කම්පනය වී පසුව ක්‍රියා විරහිත වන අතර, වාහනය පාලනය නැති වී ඉදිරියට ලිස්සා යයි.

විශ්ලේෂණය:

1. මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණ වාහන සඳහා තිරිංග දැල්වීම සිදුවන්නේ නම්, එය ගියර් සමඟ තිරිංග දැල්වීම සාමාන්‍ය සංසිද්ධියක් දැයි සලකා බලන්න.

2. තිරිංග යනු අක්‍රිය මෝටරය පහත් ස්ථානයක සිරවී ඇති බව සලකන විට, එක් අර්ථයකින් ත්වරණකාරක පැඩලය මුදා හැරීමට සමාන වේ.

3. රික්ත බූස්ටරය තිරිංග කළ විට, රික්තක වාතය කාන්දු වීම සිදු වේ.

4. මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය බැවින්, ගියර් සමඟ තිරිංගයේ දැල්ල නොසැලකේ.

5, දෝෂ කේතයක් හඳුනා ගන්න

6. විමර්ශනයෙන් පසුව, එන්ජිමේ නිෂ්ක්‍රීය වේගය සාමාන්‍ය අවශ්‍යතා සපුරාලන 850 rpm දී ස්ථායී වේ. එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ නිෂ්ක්‍රීය නොවන මෝටරය පහත් ස්ථානයේ සිරවී ඇති බවයි.

7. ඔබ ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් බ්‍රේක් පැඩලය මත පා තබන විට, කිහිප වතාවක් ප්‍රචණ්ඩ ලෙස සෙලවීමෙන් පසු එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර, ඒ සමඟම, පැඩලය දැඩි ලෙස දැනෙනු ඇත, එය රික්ත කාන්දුවකින් පමණක් සිදුවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් සහ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, රික්ත බූස්ටරය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සමඟ සම්බන්ධ කරන රික්ත නල මාර්ගය නොසලකන අතර දෝෂය වැකුම් බූස්ටරය මත අගුළු දමා ඇත.

8. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රික්ත මාපකය intake manifold එකට සම්බන්ධ කරන්න. නිෂ්ක්‍රීය වේගයේ දී, රික්ත උපාධිය 64Kpa වේ. තිරිංග පැඩලය එබූ මොහොතේ (එන්ජිම සෙලවීමට පටන් ගනී, නමුත් එය නිවා දමන්නේ නැත), රික්ත උපාධිය 15Kpa දක්වා පහත වැටේ. විශාල වෙනසක් නිසා, බූස්ටරයට පමණක් ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියේ එතරම් විශාල වායු කාන්දුවක් තිබිය හැකිය (රික්ත නළය ඉතා ඝනයි). ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝශ නිරාකරණය.

රෝග විනිශ්චය:

රික්ත බූස්ටරයේ වම් සහ දකුණු වායු කුටීර තිරිංග කිරීමේදී හොඳින් මුද්‍රා තැබිය නොහැකි අතර එමඟින් විශාල වාතය වම් වායු කුටියට ඇතුළු වන අතර පසුව එක් පැත්තක කපාට සහ රික්ත පයිප්ප හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වේ. මෝටර් රථය වායු ප්‍රවාහ මාපකයක් භාවිතා කරන නිසා, ත්‍රොටල් කපාටය පිටුපස ඇති වාතය එයට දැනෙන්නේ නැත, එය මිශ්‍රණය ඉතා තුනී සහ දැල්ලට මඟ පාදයි.