තිරිංග පැඩලය තද කර ඇති විට එන්ජින් දැවමය අසාර්ථකයි.

සංසිද්ධිය: තිරිංග පෙඩල් මානසික අවපීඩනයෙන් පෙළෙන විට, තිරිංග ආචරණය යහපත් නොවූ අතර, එන්ජිම කිහිප වතාවක්ම ප්රචණ්ඩකාරී ලෙස කම්පනයට පත්වන අතර පසුව අක්රියව පවතී.

විශ්ලේෂණය:

1. අතින් සම්ප්රේෂණ වාහන සඳහා තිරිංග දැවැන්ත සිදුවීමක් සිදුවුවහොත්, එය ගියර් සමඟ තිරිංග දැවෙන සාමාන්ය සංසිද්ධියක් ද යන්න සලකා බලන්න.

2.. ත්වරණකාරක පැඩලය අර්ථයෙන් මුදා හැරීමට සමාන ය.

3. රික්තය බූස්ටරය තිරිංග වන විට රික්ත වායු කාන්දු වීමක් ඇත.

4. මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය බැවින්, ආම්පන්න සහිත තිරිංගයේ දැවෙන දැව සලකා බැලුවේ නැත.

5, කිසිදු දෝෂ කේතයක් හඳුනා නොගන්න

6. විමර්ශනයෙන් පසු, එන්ජිමේ නිෂ්කාශනයේ නිෂ්ක්රීය වේගය සාමාන්ය අවශ්යතා සපුරාලන 850 ආර්පීඑම් 850 ක් පමණ වේ. නිෂ්ක්රීය මෝඩය අඩු ස්ථානයේ සිරවී ඇති බව එයින් පෙන්නුම් කරයි.

7. ඔබ නිෂ් le ල නිෂ් le ල වේලාවේ තිරිංග පැඩලය මතට පිවිසෙන විට, කිහිප වතාවක්ම ප්රචණ්ඩකාරී ලෙස සෙලවීමෙන් පසුව එන්ජිම නිවා දමනු ඇති අතර, ඒ සමඟම වැකුම් කාන්දු වීම නිසා පමණක් සිදුවිය හැකි දෘඩ දැනෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිෂ් le ල වේගය හා සාමාන්ය රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්, ආනයන බූස්ලෝඩ් සමඟ රික්ත බූස්ටරය සම්බන්ධ කරන රික්ත නල මාර්ගය සලකා බැලුවේ නැත, රික්ත බූස්ටරය මත වරද අගුළු දමා ඇත.

8. වැකුම් මිනුම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බර්ක් මැනියෝල්ඩ් වෙත සම්බන්ධ කරන්න. නිෂ්ක්රීය වේගය අනුව, රික්තය උපාධිය 64KPA වේ. තිරිංග පැඩලය එබූ මේ මොහොතේ (එන්ජිම සෙලවීමට පටන් ගනී, නමුත් එය ක්රියා විරහිත කිරීම), රික්ත උපාධිය 15kpa දක්වා පහත වැටේ. විශාල වෙනසක් නිසා, බූස්ටරයට පමණක් බූස්ටේඩ් පද්ධතියේ මෙතරම් විශාල වායු කාන්දුවීමක් තිබිය හැක්කේ (රික්ත නළය ඉතා thick න) බවයි. ආදේශ කිරීමෙන් පසු දෝශ නිරාකරණය.

රෝග විනිශ්චය:

රික්ත බූස්ටරයේ වම් සහ දකුණු වායු කුටි තිරිංග අතරතුර හොඳින් මුද්රා තැබිය යුතු අතර, එමඟින් වම් වායු කුටියට ඇතුළු වන විශාල වාතය එක්-මාර්ග කපාටය සහ රික්ත පයිප්පයක් හරහා දන්ධ කුටියට ඇතුළු වේ. මෝටර් රථය ගුවන් ෆ්ලෙමේටරයක් ​​භාවිතා කරන නිසා, තෙරපුම් කපාටය පිටුපස වාතය ලබා ගැනීම, මිශ්රණය ඉතා තුන්දෙන හා දැවෙන බව