එන්ජිමේ වේගය 3000 rpm දක්වා ළඟා වන විට ක්ෂණික නැගීමක් සිදු වේ.

සංසිද්ධිය: පාරිභෝගිකයින් වාර්තා කරන්නේ මෝටර් රථ බොහෝ විට ඉහළ යන බවත්, ඉහළ යන සෑම අවස්ථාවකම, තෙරපුම (ත්වරණකාරක පැඩලය) එකම ස්ථානයේ පවතින බවත්, ඒ සමඟම ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර බලය අඩු වන බවත්ය.

විශ්ලේෂණය:

1. තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය දෝෂ සහිතයි.

2. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය දෝෂ සහිත වන අතර සංඥාව අස්ථායී වේ.

3, ජ්වලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය, අහඹු සිදුවීමක ගින්නක් නොමැතිකම.

4. වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ අහම්බෙන් අසමත් වීම

රෝග විනිශ්චය:

1. මිශ්‍රණ අනුපාතය දුර්වල බව අඟවමින් දෝෂ කේතය අමතන්න. දෝෂය අනිවාර්යයෙන්ම throttle විවෘත කිරීම හා සම්බන්ධ බව අනුමාන කළ හැකිය. තෙරපුම් පිහිටුම් සංවේදකය හඳුනා ගැනීමට oscilloscope භාවිතා කරමින්, එහි තරංග ආකෘතිය තෙරපුම් විවරයේ වැඩි වීමත් සමඟ මෘදු පහත් ප්‍රවණතාවයක් පෙන්නුම් කරන අතර, එහි දිශානතිය සිනිඳු සහ burr-free වන අතර, throttle පිහිටුම් සංවේදකය සාමාන්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි.

2. තවත් වැරදි සංසිද්ධියක් නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර බලය අඩු වේ. වායු ප්‍රවාහ මීටරය සහ ඔක්සිජන් සංවේදකය පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර, වායු ස්කන්ධ ප්‍රවාහ අනුපාතය අක්‍රිය වේගයේ දී 4.8g/s වූ අතර ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සංඥා වෝල්ටීයතාව 0.8V පමණ විය. O2S වල ගුණාත්මක භාවය තහවුරු කිරීම සඳහා, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් මත රික්තක නලයක් ඇදීමෙන් පසු එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගත් අතර O2S හි සංඥාව 0.8V සිට 0.2V දක්වා අඩු වී එය සාමාන්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, අක්‍රිය ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, වායු ප්‍රවාහය 4.8g/s වැනි කුඩා විස්තාරයක පැද්දෙමින් පැවතුනි. වායු ප්‍රවාහ මීටරයේ ප්ලග් එක විසන්ධි කිරීමෙන් පසුව, පරීක්ෂණය නැවත ආරම්භ කරන ලද අතර, දෝෂය අතුරුදහන් විය. වායු ප්රවාහ මීටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු දෝශ නිරාකරණය කිරීම.

සාරාංශය:

සංවේදකයක් දෝෂ සහිත යැයි සැක කරන විට, සංවේදක පේනුව විසන්ධි කිරීමේ ක්‍රමය (ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය විසන්ධි කළ නොහැක, එසේ නොමැතිනම් වාහනය ආරම්භ කළ නොහැක) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. ප්ලග් එකක් විසන්ධි කළ විට, ECU හි පාලනය පොරොත්තු වැඩසටහනට ඇතුළු වන අතර ගබඩා කර ඇති හෝ වෙනත් සංඥා අගයන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. විසන්ධි කිරීමෙන් පසු දෝෂය අතුරුදහන් වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ දෝෂය සංවේදකයට සම්බන්ධ බවයි.