cat 320D සඳහා වායු ආදාන පීඩන සංවේදකය 274-6720

ඉන්ටේක් පීඩන සංවේදකය තෙරපුම පිටුපස ඇති ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් හි නිරපේක්ෂ පීඩනය හඳුනා ගනී. එය එන්ජිමේ වේගය සහ බර අනුව බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය වෙනස් වීම හඳුනාගෙන එය සංඥා වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කර එය එන්ජින් පාලන ඒකකයට (ECU) යවයි. ECU සංඥා වෝල්ටීයතාවයට අනුව මූලික ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය පාලනය කරයි.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

varistor සහ capacitor වැනි intake පීඩන සංවේදක වර්ග බොහොමයක් තිබේ. වේගවත් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය, ඉහළ හඳුනාගැනීමේ නිරවද්‍යතාවය, කුඩා ප්‍රමාණය සහ නම්‍යශීලී ස්ථාපනයේ ඇති වාසි නිසා, varistor D-වර්ගයේ එන්නත් පද්ධතියේ බහුලව භාවිතා වේ.

1 රූපයේ දැක්වෙන්නේ piezoresistive intake පීඩන සංවේදකය සහ පරිගණකය අතර සම්බන්ධයයි. Fig. 2 යනු piezoresistive intake පීඩන සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මය වන අතර, Fig. 1 යනු fig හි වික්‍රියා ප්‍රතිරෝධක R1, R2, R3 සහ R4 වේ. 2, එය විස්ටන් පාලමක් සාදන අතර සිලිකන් ප්රාචීරය වෙත බැඳී ඇත. සිලිකන් ප්රාචීරය බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ විකෘති කළ හැකි අතර, වික්රියා ප්රතිරෝධක R හි ප්රතිරෝධක අගය වෙනස් වීමට හේතු වේ. බහුවිධයේ නිරපේක්ෂ පීඩනය වැඩි වන විට, සිලිකන් ප්රාචීරයේ විරූපණය වැඩි වන අතර, එමගින් ප්‍රතිරෝධක R හි ප්‍රතිරෝධක අගයේ විශාල වෙනසක්.. එනම්, සිලිකන් ප්‍රාචීරයේ යාන්ත්‍රික වෙනස්වීම ECU වෙත ඒකාබද්ධ පරිපථය සහ ප්‍රතිදානය මගින් විස්තාරණය කරන විද්‍යුත් සංඥා බවට පරිවර්තනය වේ.

බහුවිධ නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය (MAP). එය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක රික්තක නලයක් සමඟ සම්බන්ධ කරන අතර, විවිධ එන්ජින් වේග භාරය සමඟ, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ රික්ත වෙනස්වීම එය සංවේදනය කරයි, පසුව එය ECU නිවැරදි කිරීම සඳහා සංවේදකයේ අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය වෙනස් වීමෙන් වෝල්ටීයතා සංඥාවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. ඉන්ධන එන්නත් ප්රමාණය සහ ජ්වලන කාල කෝණය.

EFI එන්ජිම තුළ, ඉන්ටේක් ප්‍රෙෂර් සෙන්සරය භාවිතා කරනුයේ ඉන්ටේක් වායු පරිමාව හඳුනා ගැනීම සඳහා වන අතර එය D-වර්ගයේ එන්නත් පද්ධතිය (වේග ඝනත්ව වර්ගය) ලෙස හැඳින්වේ. ඉන්ටේක් වායු පීඩන සංවේදකය ඉන්ටේක් වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය ලෙස සෘජුව වෙනුවට වක්‍ර ලෙස ඉන්ටේක් වායු ප්‍රමාණය හඳුනා ගන්නා අතර එය බොහෝ සාධක මගින් ද බලපායි, එබැවින් ඉන්ටේක් වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය හඳුනා ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම අතර බොහෝ වෙනස්කම් ඇත, සහ එයින් සිදුවන දෝෂ ද ඇත. එහි විශේෂත්වය ඇත.