පශ්චාත්-ඔක්සිජන් සංවේදකය

වර්තමානයේ වාහන, වාහන ඔක්සිජන් සංවේදක දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එකක් තුනේ උත්ප්රේරකය ඉදිරිපිට සහ එය පිටුපසින් එකක්. පෙරමුණේ ක්රියාකාරිත්වය විවිධ සේවා කොන්දේසි යටතේ එන්ජිමේ වායු ඉන්ධන අනුපාතය හඳුනා ගැනීමයි. ඒ සමඟම පරිගණකය ඉන්ධන එන්නත් ප්රමාණය සකස් කර මෙම සං .ාව අනුව ජ්වලන කාලය ගණනය කරයි. පසුපස ප්රධාන වශයෙන් තුන්වන-මාර්ග උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ වැඩ පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ය! එනම් උත්ප්රේරකයේ පරිවර්තන අනුපාතය. ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකයේ දත්ත සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් සාමාන්යයෙන් (හොඳ හෝ නරක) වැඩ කරන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීම වැදගත් පදනමකි.

සංයුතිය හැඳින්වීම

ඔක්සිජන් සංවේදකය නර් නෙට් මූලධර්මය භාවිතා කරයි.

එහි මූලික මූලද්රව්යය යනු සිදුරු සහිත ZO2 සෙරමික් නළයක් වන අතර එය ශක්තිමත් විද්යුත් විච්ඡේදනයකි, එහි පැති දෙක සිදුරු සහිත ඉලෙක්ට්රෝඩවලින් සෝදනෙයි. එක්තරා උෂ්ණත්වයකදී, දෙපස විවිධ ඔක්සිජන් සාන්ද්රණයන් නිසා, ඉහළ සාන්ද්රිත පැත්තක් (සෙරමික් නළය 4 ක් තුළ ඔක්සිජන් ඉලෙක්ට්රෝඩ මත ඔක්සිජන් අයනැගර් මත (4E) ආරෝපණය කර ඇත. ඉලෙක්ට්රෝලයෙහි ඔක්සිජන් අයන පුරප්පාඩු, එමඟින් ඉලෙක්ට්රෝඩය negative ණාත්මකව ආරෝපණය කර, එනම් විභව වෙනසක් ජනනය වේ.

වායු ඉන්ධන අනුපාතය අඩු (පොහොසත් මිශ්රණයක්), පිටවන වායුව තුළ ඔක්සිජන් අඩු වන විට, සෙරමික් නළයෙන් පිටත ඔක්සිජන් අයන අඩු වී ඇති අතර, 1.0v පමණ විද්යුත් ශක්තියක් සකස් කරමින්;

වායු ඉන්ධන අනුපාතය 14.7 ට සමාන වන විට, පිඟන් මැටිකරාවේ අභ්යන්තර නළයේ අභ්යන්තර හා පිටත පැතිවල ජනනය කරන ලද විද්යුත් ප්රොජෝටිව් බලකාය 0.4v ~ 0.5V, එය යොමු විද්යුත්ග්රැමීය බලයයි;

වායු-ඉන්ධන අනුපාතය ඉහළ මට්ටමක පවතී (කෙට්ටු මිශ්රණය), පිටවන වායුවේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය ඉහළ මට්ටමක පවතී, සහ පිඟන් මැටිකරණය තුළ සහ ඉන් පිටත ඔක්සිජන් අයනවල සාන්ද්රණයන් කුඩා බැවින් බිංදු බලය ඉතා අඩු සහ ශුන්යයට ආසන්නය.

රත් වූ ඔක්සිජන් සංවේදකය:

රිඩ්ඩ් ඔක්සිජන් සංවේදකයට ශක්තිමත් ඊයම් ප්රතිරෝධයක් ඇත;

-එය පිටවන උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින අතර, අඩු බර හා පහත් බර අඩු උෂ්ණත්වයක් යටතේ සුපුරුදු පරිදි ක්රියා කළ හැකිය;

ආරම්භ කිරීමෙන් පසු සංවෘත ලූප පාලනය ලබා ගන්න.